四驱汽车的终极形态：轮毂电机4×4

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问：

电动四驱车能不能越野，假设能的话，越野能力相比燃油车是高还是低？

很多越野爱好者都提出过这个问题，由于时间有限无法一一回复，这里就做个统一的解答吧。

按照可靠性和越野能力排名，标准如下。

1. 轮毂电机 4×4

2. P3＋P4

3. 纵置四驱燃油车

排序就是这样了。

先从燃油车看起，参考下图，燃油动力越野车总会用纵置发动机布局，匹配圆筒型的纵置变速器，再通过分动箱连接前后传动轴到前后桥。

结构很复杂，动力的传递流程如下。

• 发动机

• 变矩器/离合器

• 变速器

• 分动箱

• 差速器

• 前后桥

越野车的分动箱里要集成多片式离合器限滑差速器或牙嵌式差速锁，分时四驱越野车没有这些差速器和限滑差速器，也没有差速锁；纯机械结构分离就是后驱，锁止就是四驱，锁止后的前后桥会按照50:50的比例稳定分动，无法按照前后桥的运行阻力进行不同比例的智能分动，结果是无法铺装道路使用四驱系统，否则会磨损传动系统。

高标准的越野车需要在铺装道路使用四驱，于是就得给分动箱加上差速器；差速器的功能是按照运行阻力智能分配动力，比如前桥阻力大则获得动力少，动力会更多地传递到阻力小的后桥，反之亦然——假设前轮在泥地里、后轮在铺装路面上，前后轮和前后桥的运行阻力差值可以接近10倍；于是后桥获得的动力极小、前桥获得的动力极大，结果是前轮在泥地里继续打滑，车辆还是无法脱困。

于是还得给分动箱加上差速器锁，在需要越野的时候锁止差速器，回到前后50:50的分时四驱状态。

动力分别达到前桥和后桥之后，连接的首先是差速器，没有差速器就没法转弯，因为转弯时必须让不同车轮以不同的速度行驶，不同的转速需要的是获取不同的动力；车桥的差速器就是给两侧车轮进行分动的，那么如果车轮没有差速锁的话，单侧车轮打滑还是无法脱困。