当下这个时代，总是会有人说：电动机的加速快，内燃机已经到了末日尽头。但是也有人说，电动汽车还有很多局限性。但是，电机取代内燃机作为驱动方式的趋势，已经是势不可挡。因为新能源的发展路线不只是纯电，混动、增程式、燃料电池都是电气化的发展形式之一。
之所以内燃机会被电机取代其中一个很重要的原因就是，电机的效率要完胜内燃机。汽车工业发展的一个多世纪，其中最主要的课题就是提高内燃机的热效率，目前内燃机的最高热效率是43%，但是在上世纪50年代，发动机的热效率就达到了30%左右，但是随后的70年，内燃机的热效率仅仅提升了13%。
而电机的效率可以说是出道即巅峰，主流的永磁同步电机的效率都在90%以上，最高效率超过97%。两者在效率方面的差距几乎差了一倍。
有人肯定要说，你只算电机效率，怎么不算算发电效率和电力传输的损耗，的确，那我们就来好好算算。
我国目前60%的电力来自火力发电，而火力发电的效率大约在40-45%之间，最高接近47%，我们按照40%计算。电力传输过程中1000千米的损耗大约是2%-5%，充电桩的传输效率大约是70-80%，粗略计算，从化石燃料到转化为动能整个生命周期的效率大约是在26%左右。这么看来，是不是觉得电动汽车的效率其实还没燃油车高？
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