新能源汽车电机有很多，但如今市面上常用的电机大致有永磁同步电机与交流异步电机两种。无论从转速、效率还是体积，这两种电机在电机市场上都占有极大的优势，而二者之间，又各有长短。
从结构来看，永磁同步电机的转子是一块永磁体，而靠电磁感应发动的交流异步电机的转子，则是一个封闭的线圈。永磁体能直接产生转子磁场，而线圈则需要依靠切割定子磁感线圈产生电流，再产生磁场。因此永磁同步电机的体积普遍比交流异步电机要小。
从转速上看，异步交流电机在转速性能表现更佳，最大转速能达到15000转/分钟，是普通燃油车发动机转速的将近三倍，永磁同步电机转速则能达到10000转/分钟。但相对应的，因异步电机的电耗较大。
从稳定性上看，永磁同步电机的永磁体能提供更稳定的磁场，从而提供更稳定的功率。也同样因永磁体材质的关系，永磁同步电机的坚固性较交流异步电机弱。
从最大峰值效率上看，交流异步电机不存在电枢反应，因此其具备更优秀的过载能力，最大能达到额定电流的5倍；永磁同步电机则为3倍。不足的是，异步交流电机的最大峰值效率会比同步电机稍低，分别为95%及97%。
智己L7采用了效率更高、稳定性更好的前后双永磁同步电机组合。在日常低速驾驶时，因前轴离合器解耦，此时只有后轴的永磁同步电机工作，减少感应电耗；同时提供更稳定的功率，起到节能、高效的效果。
