日前，极氪APP多位车主反映，极氪001(参数|图片)电机减配，供应商原为日本电产汽车马达（浙江）有限公司（以下简称“日本电产”），目前增加了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称“威睿电动”），峰值扭矩从此前的384/768N•m降至343/686 N•m。
不仅是扭矩缩水，极氪新电机的油冷散热也更换成水冷散热。
针对电机减配风波，极氪汽车公开回应称，电机与电池确实存在混用，无论采用哪一种技术，保证用户的体验一致，未来仍将保持零配件混用的策略。
对此，有业内人士向红星资本局指出， 极氪的这种操作，大概率是“二轨开发”，即开发同一零件的第二家供应商，能够有效降低成本，这在汽车零部件行业并不少见。威睿电动是吉利控股旗下的全资孙公司。
对于极氪所说的“两款电机轮端扭矩一致，用户体验一致”，业内人士也表示， 最大扭矩与轮端扭矩是两个不同的指标，不能混为一谈。
国补加价风波后
被曝偷换国产电机
此前，极氪汽车因变相涨价、减配、擅自延期交付等问题，给用户留下了“极氪割韭菜、吃相难看”的印象。
6月15日，极氪被曝001WE版的价格从26.6万元上涨至28.4万元。极氪方面回应称，这是由于2022年新能源汽车补贴将较上一年退坡30%，因此2022年春节后交付的车主，需要多付5400元的购车费用。
还有车主表示，极氪001原本标配的配置，现在变成付费选装；该车采用吉利SEA浩瀚架构，宣传支持800V快充，实际采用的是400V快充。极氪相关负责人此前对红星资本局回应称，这是信息不对等、消费者误解造成的。
此外，由于预计交付时间的变化以及意向金的取消，极氪还修改了6月15日之后的定单的汽车购买协议，将预计交付时间延期了至少一个月。
7月12日，极氪CEO安聪慧公开发文向预定车主致歉，并公示官方补偿措施。
7月13日，极氪又被发现私自更改了车辆参数中的最大峰值扭矩，分别从384N•m和768N•m改为343/384N•m和686/768N•m，电机供应商原为日本电产，现在增加了一家国产供应商——威睿电机。
不仅是扭矩缩水，极氪新电机的油冷散热也更换成水冷散热。业内人士指出，相比水冷散热，油冷散热效率更好，但成本更高。
除了电机增加威睿电动外，其中一款极氪001申报车型的电池供应商也变更为威睿电动。这引发极氪车主的愤怒声讨。
有车主表示，下大订前向极氪方面多次确认使用日本电产的电机，现在公司单方面增加了国产电机供应商，消费者拿到的车可能配备比订车参数中最大峰值扭矩更低的威睿电机，是否存在货不对板、虚假宣传？
对此，极氪向车主表示，决定车辆性能的是轮端扭矩，低扭矩电机的性能表现一致，不影响最终使用。
这激怒了一些车主，他们认为极氪在把他们当傻子耍，极氪社区出现退订潮。有车主在极氪APP上表示“绝不接受”，“电机我只认可原来你们宣传和申报的型号，如果最后交付的不是，我一定会法律维权！”
极氪回应称将保持混用
针对车主的疑问，极氪官方公告确认，目前极氪001的电驱由两家供应商提供，分别来自于日本电产和威睿电动；极氪001的“极芯”电池包也来自两家供应商，分别是宁德时代和威睿电动。
极氪称，无论采用哪一种技术，保证用户的体验一致。两种电机的轮端扭矩都是3840N•m，零百加速时间没有差异。
极氪表示，日本电产的电驱供应可以满足现在的订单交付，供应商产能充足，同时公司对威睿的电驱也很有信心。因此，极氪001将向用户开放电驱品牌选装，两个电驱均承诺享受终身免费质保权益，用户可以在锁单时备注对于两款电驱的选择。
另外，两种电池的安全性、使用寿命相同。“极芯”电池包有86度和100度两种规格，均为单晶高压N155+电芯，均采用无模组高能电池包。目前，86度电池包来自威睿，100度电池包来自宁德时代，这两种电池包均享受终身质保。未来，极氪会基于合作伙伴的供货能力，考虑采用更灵活的供应方案。
在7月17日举行的深圳车展沟通会上，极氪也公开回应了减配问题。其表示，电机与电池确实存在混用，同时未来仍将保持零配件混用的策略。
对此，极氪车主并不买账，认为极氪坚持混用策略，实际上是不承认错误的公关话术。日本电产的电机在扭矩和散热上有明显优势，在价格相同的情况下，车主不可能选择国产电机，所谓的自由选择毫无用处。
极氪汽车回复
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