元旦过完没几天，我们就被仰望搭载的易四方技术，给了“一点小小的比亚迪震撼”。电动机体积小、布局方便，前后各一台电机的双电机四驱车已经很常见了。还有些车企看重动力性能和车身动态，有些强调性能的车就会用前 1 后 2 的三电机布局，通过后轴两台电机的差动辅助车身动态，让车子变得更灵活。按这种思路，四电机无非让前轴也有了这种能力，能叫“震撼”吗？
其实，当电机增加到四个的时候，量变就成质变了。四个车轮都由独立的轮边电机驱动，车的可玩性会成倍提升。这次仰望易四方技术场景沟通会，就展示了四电机技术的整活儿能力。
这么多硬件，怎么控制它们？
实际上，易四方技术平台不是简单地给每个车轮配一个电机就完事的。除了硬件增加，如何去控制它们，把硬件实力发挥到极致更加重要。比亚迪工程团队从感知、控制、执行三个维度入手。
首先是感知，他们利用电机高精度感知转速、扭矩的能力，以更高的频率去监测车辆的运动状态，这样得到的车辆动态数据就更精确。除此之外，车上的传统感知元件以及智能驾驶感知硬件也会融合进来，实现对车辆运动状态的深度理解，车知道自己正在做什么。
数据到手之后，会交给车辆的“大脑”处理。在仰望 U8 上，工程团队第一次使用了自研的中央计算平台+域控制器电子架构（除了传统的动力、车身，仰望 U8 将“底盘”独立出来，或许是一个彩蛋？）处理车辆各种信息，数据通过带宽更高的车载以太网传输，从而让易四方的四台电机能最精准地执行车辆动态指令。
电动机可以更迅速、精准地执行调节车身动态的指令，这是电驱动系统的优点。而当这种控制的颗粒度精确到每个车轮的轮边电机，易四方对车辆控制的调节精度也就达到了更高水平。一些双电机、三电机系统做不出来的事情，易四方就能搞定，这是比单纯四电机动力参数多强、多惊人更重要的事。
四电机驱动的花式应用
要说四电机与其它布局的区别，最明显的还是应用层。每个车轮都有自己的想法，结果就是搭载易四方的车能轻松做出其它车不敢想的事。
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