领克今年的第一款新车，也就是最近曝光的代号DX11中型SUV，根据目前已经公布的谍照和信息来看，这台车预计会使用Lynk E-Motive混动系统，还会包含1.5T发动机+电机组合的插电式混动车型，也是其主打产品。
在目前这个市场当中，选择插电式混动，第一选项可能大部分人会选择比亚迪，毕竟，去年插混真的太火了。而且，纯电的诸多技术突破节奏缓慢、新能源退坡等等因素，都让插混产品得到了比原本预想之中更大的市场。
而领克在去年推出的Lynk E-Motive混动系统，今年，会继续大面积投放到品牌的新车上，DX11将会是其中之一。那，这套动力总成，能否在插混市场里具有一席之地？
DX11，将会是什么取向的产品？
领克的这套Lynk E-Motive系统，有混动也有插电式混动，都能做，扩展性很强。但各位也都看得出来，油电混正逐渐处于市场边缘地带，不像几年前丰田THS和本田i-MMD那个时代，油电混很吃香。
那领克这套Lynk E-Motive，插混主要用的技术路线，其实和现在市面上主流的厂家选择比较类似。例如比亚迪经过多次迭代之后，最新的是E-CVT的P0+P3+P4技术路线，主打长续航和低油耗；然后，长城是用的多挡位DHT的混动系统，更照顾加速性能这方面。
说回到DX11这台上，它究竟会是怎样一款产品？
搞插混，在没有续航焦虑的前提下，有两种玩法；第一保证油耗、第二保证性能。领克选了第二种。
领克这套插混动力，给了两个配置，一个是1.5T+3DHT的组合、另一个是2.0T+3DHT的组合（2.0T的发动机可能会给中大型级别车型用。）。虽然DX11只匹配率1.5T发动机，但是，它将会是一台主打加速性能的产品，至于油耗方面肯定要比市面上用单挡DHT和E-CVT变速箱的插电式混动，要略逊一些，这是事实，除非发动机热效率特别突出，能拉平一些油耗的同时还能有不错的加速性能。
DX11用的发动机，是1.5T的发动机，这台发动机，最大功率110kW、最大扭矩225牛·米，乍一看性能参数不算抢眼，但还有电机的辅佐，动力性能应该不差。而且，这台发动机的热效率已经达到了43%左右的水平，算是业界比较不错的成绩。这台发动机的主要技术特性，包括了，高压直喷、增压中冷、米勒循环以及低压EGR技术，因为这台发动机的研发初衷就是为了提高热效率。
之后，电机的布局没有具体信息公布，但大概率依旧是用上了P1+P2电机的组合。结合官方宣称的所有用上Lynk E-Motive系统的车型，0-100km/h加速成绩都能做到5秒内，那，很有可能在发动机、变速箱之间都加入一个离合器，然后P2电机在两个离合器之间，这样一来，电机既可以单独驱动车辆，又可以启动发动机或进行驻车发电。然后，再匹配上3DHT变速器，性能保障基本有了。
所以，这时候就需要在以电机驱动为主还是以发动机驱动为主之间进行选择了，这就得看算法能不能调校好了，从而确保驾驶质感与舒适性的问题。
我们之前所熟悉的比亚迪DM-p系统，就是用1.5T发动机+E-CVT变速箱的组合，但电机组方面，选了一台P4电机放在后桥。然后，领克或者说是吉利与比亚迪的区别，是，加入了一个多挡位DHT变速箱，用P1+P2电机也能做出不错的性能。
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