孩提时代我曾沉迷四驱车，那时候最在意的零件就是马达，马达上的铜线必须手工缠绕，虽然不懂其中原理，但看见高年级学生们都这么干，我也就没多想。
从事汽车媒体行业后，我也和同事调侃过：你说以后都电动化了，那电机是不是也要手工缠绕才能显得高级？
当然，事实不是这么简单。
北京时间3月2日，特斯拉动力总成工程副总裁ColinCampbell提到了特斯拉下一代永磁驱动电机的技术路径。次日，埃安发布了夸克电驱动系统，特斯拉追求稀土原料占比0%以降低成本，埃安则是选择提升电机效率性能。夸克电驱提升电机效率
即便作为半个汽车行业从业者，我也很少注意到电机的一个属性——功率密度。
在新能源汽车行业快速发展的这10年里，业内电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg了，这意味着在电机自身重量不变的情况下，其性能得到了3倍提升，约等于提升了效率。
众所周知，电机作为核心动力零部件，直接影响到车辆性能，同时电机自身重量也对整车有着直接影响。这在当下配备双电机甚至更多电机的性能豪华纯电动车而言更为明显。
埃安夸克电驱在电机功率密度方面，做到了12Kw/kg。
这意味着，如果我们想要一台220Kw（300马力）的电机，其自重仅为18.3kg。这个重量对于成年人而言无关痛痒，但300马力确实一般驾驶员的可控上限。
当然，这也不是一个简单的工程。电压提升对应的是包括材材料、工艺、封装、软件的，同时也要处理好电机功率损耗的问题。
接下来聊聊，夸克电驱的技术原理。夸克的三项核心技术
材料学一直是工业生产中的底层支撑，在永磁同步电机中，铁芯损耗直接影响到电机性能。想要提升电机功率，就需要性能更好的材料，于是埃安设计了一种「纳米晶-非晶」合金材料以及对应的量产工艺。
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