去年埃安从广汽传祺下的新能源系列，独立成了品牌，并斩获了27.1万辆的销量，可谓是修成正果、春风得意。
正式成立埃安品牌的那场发布会，令我记忆深刻，尤其是那款名为“Htper SSR”、预售价128.6万起的超级跑车。那场发布会的主题相对宽泛，涉及品牌、具体车型，而最近埃安的一场发布会则要更为细化一些：电驱系统。
3月3日的那场发布会上，埃安发布了全新一代“高性能集成电驱技术群”，名为“夸克电驱”。众所周知，“夸克”是一种比原子还小的粒子，其特点便是小，而“电驱”则是在电机实现机械能和电能相互转换的过程中，起关键和枢纽作用的部件，比如直流电动机中的转子。
上图便是夸克电驱和主流电驱的对比图，埃安宣称其夸克电驱能以更小的体积迸发更强的动力，其电驱体积仅2.65升，电机功率密度却高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升了一倍。
埃安是如此形容该项突破的：“巴掌大的电机，就能带来超越V8发动机的超大马力”，不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。
接下来，埃安阐述了是通过什么方向、取得了什么突破之后做到这一点的。
突破的方向有两点，其一，在体积不变的前提下，实现更大的功率输出；其二，尽量减小高功率输出损耗，不能将艰难提升的功率，浪费在产热这种无用功上。在这两个方向上，埃安深耕多年，取得了一系列技术突破，才促成夸克电驱的诞生，其中最核心的有三大技术。
首先是研发出了“纳米晶-非晶”的合金材料以及批量制造的工艺，相较传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，这种材料的特性在于冷却速度快，高达100万℃/s，相比铁基硅钢快1000倍。同时，这种材料的铁损系数也更低，应用该材料制作的电机电芯，降低电机50%铁芯损耗，从而降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达98.5%，效率更高。
其次，埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术，在缩小了25%体积的前提下，电驱功率提升30%以上。碳纤维高速转子技术具有三项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70-320千瓦的功率范围、220-450牛米的扭矩范围多平台兼容。
然后便是900V的碳化硅功率模块了，所谓功率模块。都说发动机是燃油车的心脏，而功率模块堪称新能源车电驱系统的心脏，它的好坏直接决定了新能源车的核心性能，加速度、最高时速、能耗等方面都和它息息相关，其主要功能在于将电池中储存的直流电转换成驱动电机需要的交流电。
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