驱动电机作为新能源纯电动汽车将电能转化为动能的核心零件之一，在汽车行驶中发挥着至关重要的作用，其更高的转速意味着赋予电动汽车更强的爆发力。伴随着电动汽车产业的发展，国内外众多研究机构和关联企业对电动汽车驱动电机系统进行研究开发，经过多年的技术沉淀，我国外驱动电机系统的技术均取得了明显进步。
正当国人们为之感到欣慰时，特斯拉CEO马斯克在前段时间召开的投资者日上“掀桌子”了。马斯克宣布，特斯拉将制造一种不含有稀土元素的永磁电动汽车车机，且减少整车75%的碳化硅使用，总制造成本有望下降1000美元。
车圈就像特斯拉当初宣布Model Y采用一体化压铸工艺，将汽车车身70多个零部件减少到1-2个大型铝铸件一样，整个国内车圈掀起轩然大波。
众所周知，稀土元素是电动汽车供应链中的一个争论焦点，尤其美国所使用的稀土几乎全部依赖进口这对于特斯拉来说未来发展是致命的。电动汽车中的稀土元素通常用于发动机（而不是电池），用于扬声器、硬盘驱动器和电动机的强力磁铁。镝[ dī ]和铽[tè]通常用作磁体的添加剂更是格外重要。
采购蜂查阅化学元素周期表发现，“稀土元素”是下图中用红色标出的元素一系元素，加上和。虽然被称为“稀土”，但稀土元素实际上也并非稀缺，地球上致的含量大约是铜的三分之二。
资料显示，特斯拉最初在其车辆中使用的是不需要稀土元素的交流感应电机（尼古拉·特斯拉正是交流感应电机的发明者），但当Model3上市时，特斯拉默默地推出了一款新的永磁直流电机，并最终在其他车型上也使用这款电机。
特斯拉还表示，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将新Model3驱动模块的稀土使用量减少了25%。之后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Y型永磁电机中使用的稀土与未来潜在的下一代电机进行了比较。尽管特斯拉没有具体说明现行沿用的电机使用了哪些元素，但有汽车媒体猜测，第一个元素可能是钕，另外两个是镝和铽。
采购蜂注意到，马斯克宣布特斯拉将全面改用无稀土永磁马达的全新科技，将推出新世代车辆架构，更重要的是，新的马达将完全不需要使用稀土元素。用到稀土的是电动车马达内的永久磁铁。
