（关键词：比亚迪弗迪电机、以电为主、插混、远景动力电池、110km续航、华为HiCar 3.0车机、5座7座可选）
赛力斯作为小康汽车的新能源品牌，早期推出了搭载华为DriveONE电驱系统的高性能SUV，接着与华为合作，推出了问界品牌，在自主品牌中主打中端市场，定位较高，而如今推出的蓝电品牌旨在进入更主流的15万级电混SUV市场，那么相比问界汽车，乃至更早的赛力斯SF5，使用比亚迪电驱系统后带来了哪些变化，下面我们来详细分析。
接近宋PLUS DM-i的比亚迪弗迪电混系统
早期的赛力斯SF5主打高性能，功率是其主要宣传点，东风电驱的SEP200交流异步电机加上华为的永磁同步电机，综合功率达到405kw，通过其搭载的1.5T增程器来发电，作为增程式电动车，SF5的增程器从东风燃油车风光580上拆解而来，虽然加速快，但需要保持在一定的转速发电，油耗高。
到了问界汽车，赛力斯主要更换了燃油车使用的发动机，代号为H15RT的新版本专门为增程式电动车优化，通过增加压缩比和米勒循环等技术，让油耗降低，但M5车型的起价在25万以上，为了进一步拓展市场，推出的蓝电品牌则直接从比亚迪旗下弗迪电驱采购了插电式混合动力系统，与丰田等品牌共同成为比亚迪的客户品牌。
弗迪插混的最大特点是以电为主，让车辆在运行过程中尽量保持电动状态，在复杂的道路环境下，电驱时间达到80%，而在市区堵车环境中行驶时，电驱工作时间可以达到99%，由于市区走走停停是燃油车的低效率工作区间，反而是电动车的高效区间，因此在市区以电为主可以降低能耗。
蓝电E5的插混由1.5L自吸发动机和电机组成，发动机代号为F31A，属于比亚迪的对外供应系列，此前已经使用在创维HT-i等车型上，发动机压缩比达到15.5:1，与宋PLUS DM-i搭载的BYD472QA数据完全相同，采用歧管喷射，最大功率表61KW，最大扭矩135Nm，由于发动机更多用于辅助电机，因此较小的动力对整车没有影响，主要考虑到热效率，在比亚迪上其热效率达到。
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