今日，第二十届上海国际汽车工业展览会正式开幕；兰博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车——Revuelto首发亮相，采用前所未有的全新动力架构、创新设计、最高效率的空气动力学和全新碳车架概念；在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。全新内燃机发动机和三台电机组成的动力总成，搭载一台首次适配兰博基尼12缸跑车的双离合变速箱，可以输出1015马力的强劲动力。
新车知识点
兰博基尼首款高性能混动车型
综合输出功率1015马力
自吸V12+横向8DCT+三台电机
13种驾驶模式+可全电模式四驱
极致的空气动力学和车辆设计
全新信息娱乐系统提供沉浸体验
延伸 · 官方简介
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座（参数丨图片）之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”
强悍的动力和独特的架构
兰博基尼Revuelto采用前所未有的的架构布局；其中，6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。
代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，可在9250转/分时输出825马力的强劲动力。该发动机的升功率为127马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6750转/分时为725牛·米。
变速箱采用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。电机可在低转速下提升动力输出，也可将全新Revuelto变为纯电动车，二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。其搭载轻量化高功率锂离子电池，并安装在底盘中部的传动轴通道内。与上一代V12发动机相比，这种创新技术解决方案在减排的同时，最大限度地提升了性能。
气缸的进气管道经过重新设计，增加了进气量并确保了燃烧室的气流保持最佳状态。实际发动机的燃烧也得到优化，两个控制单元对燃烧室内电离的调节——这一解决方案曾应用于Aventador，现也被用在新车上。全新燃烧室将压缩比提高至12.6:1（Aventador Ultimae压缩比为11.8:1）。通风口的流体力学设计也得到进一步改进，减少高转速下的排气背压，并增加了比功率输出。全新L545发动机也着重强调了发动机声浪，在低转速时就极为悠扬，逐渐升调到自然和谐的渐强音。
强大的电动四轮驱动
Revuelto保留了兰博基尼实力最强的传承技术之一：四轮驱动。
除了为后轮提供动力的内燃机发动机外，前桥首次安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力。在八速双离合变速箱上方装备了第三台电机，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。每个前部电机各输出350牛·米扭矩，总体输出功率高达1015马力。两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比，每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。
零排放性能
兰博基尼Revuelto在中央通道内配备了比功率高达4500瓦/千克的锂离子电池组，保持极低的车身重心，并获得最佳重量分配。
在底部结构护板的保护下，锂电池与前后电机和一个集成充电元件相连。锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米，包含总容量为3.8千瓦·时的软包电芯。当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。
出色的换挡体验
新平台的应用推进了关于变速箱的创新技术决策，该变速箱是插电式混合动力元件的神经中枢。为实现目标，兰博基尼开发了全新的紧凑型传动单元，以满足强大的电力单元需求；除Revuelto外，该单元还将搭载在兰博基尼下一代超级跑车上。
湿式双离合变速箱作为最高效并以性能为导向的技术解决方案，能够对Revuelto内燃机发动机在6750转/分时输出的725牛·米峰值扭矩进行优化管理。这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。这是高性能跑车领域里独一无二的技术解决方案，该布局有助于保持车辆轴距，支持有效的重量分配，以实现最佳的驾驶动态。
全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于降低整体重量、节省空间。一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位，带给驾驶者“尽在掌控”的驾驭感。不包含电气部件，全新八速双离合变速箱与搭载在Huracán系列的七速双离合变速箱相比，重量更轻，换挡速度更快。横向布局令车厢内部更加宽敞，在驾驶者和乘客身后留出更多空间，舒适性也大为提升。
灵活的后部电机
双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560毫米，宽750毫米，高580毫米。总重量仅为193千克，其中包括一个对车型混合动力结构至关重要的全新部件——后部电机，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。该电机位于变速箱上方，兼作启动机和发电机，还可通过传动轴通道内的锂电池为前部电机供电。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，加上驱动前轮的两个电机，即可实现电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。
为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。当电机在P3位置时，Revuelto即成为一台电动四驱跑车，根据所选择的驾驶模式，该车还能在电动模式下沿用兰博基尼传承至今的四轮驱动技术。倒车挡由两个前部电机提供动力，如果需要额外动力，则可启动后部电机来激活后轴和车轮。因此，即使在低抓地力路况下进行倒车，全新Revuelto也可以在电动模式下驱动四轮。
极致纯粹的驾驶体验
Revuelto凭借多种创新科技屹立于行业巅峰，其中包括动力架构和整车平衡、拥有前沿技术的底盘和空气动力学设计、可最大化电驱动支持的全新混合动力系统，以及包含电动四轮驱动的全新驾驶模式——可获得13种不同的驾驭体验。
