雅阁！一直都是本田最重要的车型，从 1999 年第六代雅阁引进国内销售至今，雅阁在中国市场累计销量超过 320 万辆。而从全球销量来算，雅阁推出的 47 年内，累计销量超过 2200 万辆。近 50 年的发展历程，雅阁如今也来到了第十一代车型，而这一代最重大的变化就是使用 e:PHEV 插电式混动取代了此前的油混系统，有了插电式混动的加持，第十一代车型也被称为 " 史上最强雅阁 "。只是，面对竞争越来越激烈的中国汽车市场，" 史上最强 " 真的能够打动消费者吗？
全新雅阁 " 油电同价 "
国内新能源市场中插混占据相当大一部分比例，2022 年新能源汽车销量达到 688.7 万辆，市占率为 25.6%，也就是说每卖出四台车，就有一台是新能源产品。其中插电式混动汽车销量 151.8 万辆，同比增长 1.5 倍。但是，销量榜单前十的车型中，合资品牌只占据两个席位，可以说是被自主品牌的插电式混动车型按在地上摩擦。
合资品牌的插电式混动车型与燃油车有着明显的价格差，即便是后期有不小的优惠，依然要比燃油车的价格高出不少。而且，相比自主品牌的车型，合资品牌的插电式混动车型，在配置、车内用料、动力系统等一系列方面都有明显的差距，整体缺乏产品竞争力是不争的事实。所以，整体份额几乎被中国品牌所占领也就不足为奇。
为打破这一局面，广汽本田推出雅阁 e:PHEV 车型。而且，全新雅阁 17.98-25.88 的售价，也是响应时代趋势，加入了 " 油电同价 " 大军。作为合资中型车市场中少有可以上绿牌的车型，全新雅阁这一变，给了还未涉足这一细分领域的合资品牌很大压力。同时，作为广汽本田向新能源领域进发的重要战略车型，它的主动求变，也为其角逐新能源赛道，增加了更多竞争筹码。
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