AIRBUS 航空业的目标是通过给飞机通电来减少部分碳排放，但该行业严格的重量限制使这一目标变得困难。事实证明，制造与喷气发动机功率重量比相匹配的电动机尤其具有挑战性，因此大多数努力都局限于小型飞机。据悉，MIT（麻省理工学院）的研究人员发布了一种新的兆瓦级电机的紧凑型轻型设计，这可能为更大的飞机供电打开大门。 虽然汽车行业正在经历从化石燃料到电池动力的转型，但在航空业要困难得多。现代电池的能量密度仍然太低，无法为飞机提供长距离的动力，这就是为什么像Eviation这样的公司专注于短途城际间运送，而许多EVTOL公司的目标是日常通勤。 “There is no silver bullet when it comes to achieving the required paradigm shift in specific power. Many things together make the design possible, and the devil is in the details.” 电池可能会受到大部分的关注，但它们并不是唯一一个存在重量问题的地方。给电机通电也是一个挑战。电动机通过使电流通过大量的铜线和钢来产生推力，从而产生可以转动转子的磁场。MIT航空教授Zoltán Spakovszky说，这些材料本身就很重，这使得制造具有高功率重量比（也称为比功率）的电动机变得困难。这是因为制造更强大的电机意味着添加更多的金属。 因此，目前电动飞机中使用的电机只能产生数百千瓦的功率，这对于大型飞机来说太少了。但在6月12日至16日在圣地亚哥举行的AIAA AVIATION论坛上发表的研究中，Spakovszky和他的同事公布了一种能够产生1兆瓦电力的电动机的设计。他们说，这一成就将使支线飞机的电气化触手可及。
—Zoltán Spakovszky, MIT
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