在前几年，增程式混动这种技术到底算不算落后，曾经引发了好一阵讨论。不过随着消费者的愈发理性，很多人都不太愿意纠结增程式到底油耗高低的问题了，反正好用，不用像纯电车那样在高速上排队几个小时充电就成。
但人们对于增程式油耗，特指高速油耗的改进呼声一直都没停过，而在过去的这几年里，很多车企，也默默地做了很多针对增程式混动高速油耗的改进，而这些改进，切切实实让现在的增程式混动车，高速油耗比以前，有了非常明显的好转。
其实增程式这种技术，虽然技术上属于混合动力，归类也是混动，但这种动力结构其实在日常使用中和真正的纯电动车是没什么区别的，最大的区别只在于，它（增程式）比单纯的电车，多了一个“车载发电机”。而很多时候，它遭受的一些“非议”，就是来自于这个车载发电机本身。
增程式的工作原理其实很简单，电机驱动车轮，增程器在动力电池电量不足的时候启动充电。而为了确保充电效率最大化，增程器一般会被设定为运转在和它连接的发电机的最大功率转速点。而无论如何，这个对应的转速点，是要远高于普通燃油机的怠速---低转工作区间的。一般来说，这个转速点可能在2500-3500转左右，这个转速点通常是内燃机最高热效率所处的转速区间，而最高热效率区间一般意味着发动机在输出功率和油耗之间最佳的平衡点。
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