谁不喜欢轻轻松松 " 拉爆 " 别人的感觉呢？如今，越来越多的新款电助力自行车在市场上站稳脚跟，它们在功能用途、性能和价格方面存在巨大差异，其中一个明显的区别就是中置电机和轮毂电机。今天，我们与电机方面的专家坐下来探讨一下，这两种电机的区别。
从高性能的 eMTB 到 " 小资 " 的城市自行车；再从普通的公路车到砾石公路车，电助力系统已经适配众多车型，目前市面上共有中置电机和轮毂电机两种的驱动方式，这两种电机不仅安装的位置不同，其作用效果也有差异。
特别是轮毂电机，很多人都并不了解它，它的研发也较为滞后，往往被视为中置电机 " 小老弟 " 般的存在，尽管它也有着不错的优点和性能表现。
此次，外媒邀请到德国马勒公司的电机专家共同探讨，以打破人们对于这两种电机系统的刻板成见。马勒公司被认为是汽车行业的 " 科技专家 "，但他们在电助力自行车市场也涉足多年，其产品包括中置电机和轮毂电机，并与诸多自行车界头部品牌开展合作。
例如，马勒与 Specialized 一起研发了 SL 1.1 中置电机，帮助 S-Works Turbo Creo SL 在 2019 年赢得电助力公路车评测的冠军。
而在轮毂电机方面，马勒也处于行业的最前沿，目前它为 SCOTT, Mondraker 和 BMC 等大品牌提供紧凑型 X20 电机驱动系统。
很多人认为，将中置电机和轮毂电机进行比较，无异于试图将苹果与橙子进行比较，无非就是根据预算或者喜好进行选择罢了。但对于想要购买电助力自行车的车友而言，了解多一些专业知识当然更好，专家的解答会让你茅塞顿开。
并非所有轮毂电机都是一样的
不仅是轮毂电机和中置电机很难进行比较，不同轮毂电机之间也有差异，即便是同款轮毂电机也会下分不同的子类别。正如中置电机有轻助力和全助力动力单元一样，轮毂电机也有不同的驱动方式，其设计概念与中置电机更加不同。
