作为华为智选车模式下的第二个品牌，智界的上市节奏主打一个出乎预料。
年底才能上市的问界M9，早在年初便开始预热。而智界S7则是8月初突然官宣，9月底的华为秋季发布会上，余承东又亲自出面预告。
不过，华为给智界S7选在11月底上市，恰与智界合作方奇瑞的“复刻”产品星纪元ES撞车。
就目前结果来看，奇瑞最终选择了为智界让行。但在智界S7首售开启的昨天，奇瑞另一新能源序列“风云”又在北京雁西湖召开发布会，推出了两台概念车。
异乎寻常的上市节奏，被有心人解读为奇瑞和华为的“博弈”还未完全结束。用一位知情人士的话讲，两方在谁先上市的问题上没有了“分歧”，但奇瑞也没有完全“顺服”。
事实上，奇瑞与华为开始合作的时间并不算晚，但相比赛力斯一直稍显低调，似乎两家内部一直处在磨合状态。那么客观来看，两家谁更需要智界？站在市场角度，姗姗来迟的智界还有多少空间？继赛力斯和奇瑞后，华为的智选车模式完全跑通了吗？
奇瑞不想成为赛力斯
奇瑞与华为的接触并不算晚，甚至早于华为智选车这一概念的出现。
2020年12月，奇瑞就与华为签订全面合作框架协议。四个月后，当时的小康股份才与华为就“赛力斯新能源汽车项目”完成签约，诞生智选车模式。
与华为的合作中，奇瑞足够有诚意。2022年2月，奇瑞方传出的一份“HW产业链合作项目PPT”中写道，总项目投资210亿元，计划2023年下半年推出B级轿车，后续推出D级SUV。项目预期产能也高达60万辆，年产值超3000亿元。
至于双方合作之间的话语权孰轻孰重，去年7月奇瑞官方对外透露，“最新筹划的新能源高端品牌即将揭秘，新品牌由奇瑞董事长尹同跃亲自挂帅”；同年9月的2025奇瑞科技日上，尹同跃表示，“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”
回头来看，这个高端新品牌正是智界。然而不同于赛力斯放弃问界商标所有权，智界可能还是归于奇瑞之列。
首先从命名来看，Luxeed被认为是Luxury Exeed，直译过来就是奢侈版“星途”，而星途恰是吉利的核心品牌。另外，“LUXEED”“智界”等汽车类商标目前均在奇瑞手中。
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