Candela革命性的新型高功率电动船用发动机拥有“几乎无限的使用寿命”
来自斯德哥尔摩的瑞典电动造船商Candela推出了一款革命性的新型电力推进装置——Candela C-POD 电动吊舱驱动器。这是一项工程杰作。
Candela声称，这是有史以来效率最高、使用寿命最长最耐用的船用发动机。
C-Pod由两台电动发动机组成。每个模块驱动一个反方向旋转的螺旋桨，为每个模块提供50千瓦(67马力)的总功率。
尽管这款驱动单元是一种超紧凑的鱼雷形状设计，但它的重量只有50公斤(110磅)，却仍然有非常高的功率。
此外，C-Pod被设计为“几乎无限的使用寿命”，这得益于其长达3000小时的维护间隔，以及无需更换机油或其他重大维护。对于一个典型的休闲艇用户来说，这意味着多年的免维护使用。或者，正如Candela首席执行官Gustav Hasselskog 所说：
“对于一般的休闲船艇用户来说，人们能想到的最好的船推进装置是什么? C-Pod是电动的、几乎无声、不用换机油，这意味着您可以使用发动机而忘记通常的维修和过冬麻烦。C-Pod会比你和你的孩子更长寿，除此之外几乎没有任何损失——将大部分能量转化为推力。”
Candela 不仅将 C-Pod 设计为对汽油和柴油舷外机的改进，而且还将其设计为优于传统的电动舷外机。
化石燃料动力船的发动机噪音很大，汽油舷外机是最吵的机器之一。当他们接近油门全开时，分贝水平上升到90度，个别的噪音达到100分贝，足以损伤人的耳朵。
但即使是电动舷外机也会发出嗡嗡声，这是由向水下螺旋桨传输动力的连接发出的。Candela 的 C-Pod 基本上是静音的，因为它没有齿轮或其他连接装置，而且整个装置都在水下。
为了创造新的设计，坎德拉的工程师首先要解决几个设计挑战。
第一个大问题是如何从一个细长的鱼雷形状的“胶囊”中产生足够的能量。电动机的功率与其直径没有直接关系。相反，这主要取决于扭矩函数。马力=扭矩x转速，因此，为了保持高马力，设计师用更窄的发动机降低了扭矩，但用更高的转速进行了补偿。
这导致了另一个问题：空穴现象。当螺旋桨旋转太快时，它会通过抽真空在水中形成气泡，实际上使水局部沸腾。随着时间的推移，这会降低效率并损坏螺旋桨，因此该团队通过使用两个较小的反向旋转螺旋桨来避免这种情况。较小直径的螺旋桨可提高效率，并允许使用更高的转速。
为了避免产生额外的复杂连杆，以从一个电机驱动两个螺旋桨，使用了两个带有直接驱动轴的电机。这也有助于减少维护，提高整个模块的寿命，并显著提高机组的效率。
使用双螺旋桨的另一个好处是螺旋桨损失要低得多。传统的单螺旋结构的损耗超过30%。大约20%到30%是通过旋转水燃烧的。在螺旋桨之后，水不仅向后流动，而且还在循环，这是一种无用的运动。
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