8月26日，奇瑞汽车透露出消息：3天后的成都车展上，将会正式亮相首款搭载奇瑞鲲鹏DHT动力的新车型，并为之命名为“瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+”。汽车浏小编特别提示，对于这款车型，核心的看点就是它搭载的这款奇瑞最新混合动力系统。
这套动力系统，与其他目前市场上已经在售的DHT混动系统，有着非常显著的差异，此前，奇瑞汽车已经在上海车展亮相过这套鲲鹏DHT混动系统，没想到这么快搭载这一全新动力系统的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就要与大家见面了。
强悍混动
DHT实际上就是Dedicated Hybrid Transmission（混合动力专用变速箱）的缩写，而鲲鹏DHT与丰田、本田等强混高手相比有着很大的区别，那就是其他混动技术，多采用单电机驱动，但奇瑞鲲鹏DHT却采用了双电机驱动，而四驱车型还在后部再增加一个电机，形成了独特的动力系统。
与其他混动技术相比，鲲鹏DHT多出了两个电机，是不是有点不明觉厉？
奇瑞官方的解读是：世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，集成了前双电机+后单电机+发动机，配合超平顺TSD双轴驱动的构型，实现了输入扭矩510N·m、NEDC 工况电驱动平均效率超90%、最高97.6%的传动效率等多项突破，从而带来百公里加速时间4.9s、百公里综合油耗1L的整车性能表现。
全路况自适应
碳达峰的全民目标指引下，奇瑞也在快速推进2030奇瑞能源战略目标，而此次瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+就是在这一战略方向下的首款混动产品。另一款燃油版鲲鹏动力的瑞虎8 鲲鹏版已于先期上市。
在鲲鹏DHT的动力系统下，不仅带来了4.9S零百加速和百公里1L的超低油耗，同时，还能够为用户带来更为平顺和适应更多路况的行驶性能。与目前在售的DHT混动技术相比，奇瑞鲲鹏DHT还采用了多挡位模式，包括燃油直驱、双电机前驱都采用了多挡位设计，这些多挡位组合在一起，就构成了11种驾驶模式：起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景可实现动力输出模式的智能切换，同时配合EV 、HEV - Normal 、HEV – SPORT三种动力模式，可以说当下新能源汽车的多种驾驶体验，可以在瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+一台车上全部实现。
不仅如此，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+采用了全路况自适应动力模式，依托动力控制系统与导航双芯互联提前识别路况，还能够实现动力输出方案的优化，所谓自适应也就是更智能。
从上海车展的鲲鹏DHT动力亮相，到成都车展搭载这项技术的首款新车亮相，奇瑞汽车带来的新科技，离我们正在越来越近，究竟这套动力系统是否真如官方介绍这样强悍，相信不久大家就能够亲身尝试了。
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