极氪001有多抢手？因为预定超出预期，极氪2021年可交付定单已经售罄，并且大定平均订单金额达33.5万元，顶配YOU版占比超40%。根据计划，极氪每年至少发布两款新车。为此，极氪还雄心壮志地表示，到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
作为吉利集团全新高端新能源品牌极氪汽车的首款产品，ZEEKR 001想要有先发制人的表现，必然在核心技术上不敢马虎。
本次，ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项。其中，特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。
进口国产电机的品质争论
其实对于极氪001来说，此前闹得最大的问题就是进口电机变国产等质疑，甚至不少极氪预订用户甚至“反水”、退订。
而针对日本电产和威睿电机的问题，本次极氪001三电测试也对此进行了测试。在此前的发布会上，公布的日本电产电机峰值扭矩为 384 N·m，后来工信部上的威睿电机峰值扭矩为 343 N·m，多数用户对此的第一反应是「极氪电机减配」。
极氪在后来的官方回复中有进行过简单的解释，两种电机在极氪 001 上最终的轮端峰值扭矩都是 3840 N·m，双电机车型的零百加速都为3.8秒。
为此，“E车汇”也向极氪工程师进行了求证，工程师表示，极氪001的两款电机因为技术和策略上的差异会有不同，峰值扭矩更大的那台电机恒转矩拐点出现的转速更早，峰值扭矩小的那台电机在转速更高的区间扭矩反而会更大一些，因为两台电机的功率都是 200 kW。
从物理上讲它们要实现的东西是一样的，它们的轮端功率也是一样的，并且最终都能够达到轮端扭矩 3840 N·m 的要求，并且满足整车到轮端200 km/h的最高时速。
从此次测试的实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。
从电芯到整车系统级保护
ZEEKR 001搭载的“极芯”电池包，使用的Ni55+电芯，其降低了“镍”含量的比例，与高镍的“811”电芯（镍钴锰比例为8：1：1）相比，安全性表现更好。同时，Ni55+电芯为无晶界的单晶结构，在材料上提高了电芯的热稳定性，从而提升电芯的循环稳定性，有效降低了热失控的风险，并选用高一致性的电芯进行整包成组。
再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，360°保障电池的高可靠性、高安全性。
