据外媒报道，初创公司DeepDrive宣布其获得专利的轮毂电机可产出扭矩达1,800 Nm，功率达150 kW，效率超96%，可增加车辆续航里程多达20%。电机大小需要适合标准的18英寸轮辋。因此，DeepDrive开发出“新型发动机技术”，更加有效地利用资源。此外，该技术还采用适合批量生产的生产工艺，且具有出色的声学特性。
DeepDrive工程师希望通过两种方式解决常见的高簧下质量问题。该电机重量应小于30公斤。此外，如果将其中两个电机安装在电动汽车的后轴上，则可以省去机械制动器，从而进一步减轻整个车轮的重量。DeepDrive联合创始人Stefan Ender解释：“通过这种方式，可以最小化簧下质量。”该轮毂电机旨在使其即使在没有机械制动器的情况下也能产生足够的制动扭矩。
为证明目标性能数据，DeepDrive在德国不来梅的弗劳恩霍夫制造技术和应用材料研究所（IFAM）对直径进行了原型量产测试。据DeepDrive表示，这些测试证实了所开发技术的效率和性能。负责IFAM电机测试台设计和操作的Dennis Koch称：“该驱动器通过高质量的测量技术进行了测试，并在启动的工作范围内达到了预期的效率。”
如果可能，DeepDrive并不想向汽车制造商提供自己的轮毂电机。该公司的目标是为制造商提供带有这些电机的完整平台，而完整平台专为上述使用后轴上的轮毂电机而设计。Ender表示：“轮毂电机是我们开发的扁平模块化电动汽车平台的技术基础。我们不想成为纯粹的电机供应商，而是希望通过我们的平台让客户充分利用电机的优势。”
DeepDrive平台是所谓的滑板平台（skateboard platform）。这意味着牵引电池被集成到一个扁平的框架中，而悬架和其他机械元件如碰撞结构也安装在这个框架上。 此外，该平台还可以扩展。DeepDrive推出三种不同的尺寸，轴距分别为大、中小。然而，由于发动机没有安装于实际车辆中，而是在轮罩中，从而使车辆有更多空间。
据DeepDrive表示，该平台可以节省安装空间，并可以提高整个系统的效率，使续航里程超过600公里，“即使使用低成本的电池技术”。DeepDrive计划在9月于IAA Mobility上展示其轮毂电机。
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