如今提到国内造车新势力，无论是“蔚小理”还是“蔚理小”，蔚来都是妥妥排在第一位的。而提到蔚来，多数消费者第一反应便是：服务好！这肯定没错，否则如今也不会有如此之多的新创车企效仿蔚来、围绕用户来打造品牌。但蔚来除了产品之外，真的只有服务吗？恐怕未必。
蔚来是国内少有的将三电系统和智能化方面全部掌握在自己手里的电动汽企业，强如比亚迪在智能驾驶辅助上也需要依靠供应商的支持。而蔚来除了电池电芯，基本上在核心技术领域全部完成了自给自足。特别是非常重要的电驱动系统部分，依托自建的南京蔚然动力工厂，蔚来实现了完全自主的电机技术研发和生产，初代160kW永磁电机和240kW异步感应电机驱动总成已累计下线超30万台。
随着新车ET7的量产临近，近日蔚来正式发布了第二代电驱动总成技术，新的180kW永磁同步电机和300kW异步感应电机，不仅在性能方面明显提升，其整体效率和静谧性上也迈上了一个新台阶。
更高性能：百公里加速3.9s
首先最直观的是数据和性能上的提升，相比目前ES6/EC6上应用的这套前160kW永磁+后240kW异步电机，新的第二代电驱动系统前永磁同步电机峰值功率达到180kW，后异步感应电机峰值功率达到300kW，综合最大扭矩达到850Nm，在峰值功率和峰值扭矩方面分别提升了20%和23%。
借此，蔚来ET7（参数丨图片）这款中大型纯电动轿车可以在3.9秒内完成0-100km/h的加速，进入4秒俱乐部。
电机功率的提升，得益于蔚来通过技术升级，电机控制器可以负载更大的输出电流，同时优化了电机电磁方案，电机输出力矩更大。此外，蔚来在新的电驱动系统上还调整了减速比，由9.57调整到了10.48，以获得更高的轮端扭矩。
不过，之所以数据上能有如此大幅度的提升，更多的因素还在于下面这个新材料功率模块的应用。
更高效率：SiC碳化硅功率模块
功率模块是决定电动汽车整体性能表现的非常核心的零部件之一，更是电驱动系统的关键部件。
传统的硅材料IGBT功率模块如今已经接近性能极限，想要在三电系统上有所突破，SiC碳化硅功率模块是目前唯一的解决方案。碳化硅作为最典型的第三代宽禁带半导体材料，具有开关速度快，关断电压高和耐高温能力强等优点。特斯拉、比亚迪（汉EV四驱）已经率先在电动汽车上搭载SiC碳化硅功率模块，以提升车辆的驱动和充电效能。
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