汽车电气化浪潮带来的市场变革，在成就不少新能源车企的同时，也让很多老牌传统车企感到前所未有的焦虑和不安。
有的传统车企主动寻求改变，实现了0到1的突破，在新赛道成功找到新的品牌定位，但也有传统车企后知后觉，妄想在电动市场继续保持傲娇的姿态，结果可想而知，大都铩羽而归。而这种情况基本都出现在燃油时代"位高权重"的豪华品牌中，比如梅赛德斯奔驰。
奔驰在国内电气化市场绝对属于最早一批的"先行者"，在2010年就牵手比亚迪打造了电动车品牌—腾势。可惜由于腾势的首发失利，让奔驰在面对国内汽车行业电气化升级时，选择了颇为保守的策略。直到2016年，新能源市场初露峥嵘，造车新势力如雨后春笋般不断涌现时，奔驰才成立了新能源品牌—EQ。这时奔驰虽然丢掉了先机，但好歹和造车新势力们站在了同一起跑线上，凭借品牌影响力和强大的技术底蕴，完全可以实现领跑。
但人家奔驰偏不。直到2019年才在华投产上市首款纯电动车EQC，彼时高端新能源市场已经有蔚来ES8、理想ONE、特斯拉Model 3等车型。由于该车是"油改电"车型，在"三电"系统以及智能化科技方面的表现并不亮眼，再加上整体设计并不算亮眼，给人的感觉更像是一款试水之作，消费者自然不会买账，市场销量基本都是贴地滑行的状态，即便已经给出近20万元的优惠，依旧无济于事。
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