最近极氪可谓是一波未平一波又起，7月初极氪刚把车型配置上的问题解释清楚，立即就被爆出将原来单一的电机供应商日本电产汽车马达（浙江）有限公司（简称『日电产』），改成了两家，新增威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（简称『威睿』）。
消息一出，极氪App社区沸腾了，身边两位大定车主——葛老师和傅老师也直接炸了锅，一位彻夜未眠想着如何退定，一位考虑了一小时，直接选择了投诉。不过两人有一个共同点——都在深夜打电话给我，寻求安慰……
我第一时间去官网对比了更换电机供应商前后电机参数的变化，简单地说就是扭矩下降41-82牛米。作为一个理性的人，深知参数的变化并不能决定最终的表现性能，故此，好言安慰了两位大定车主，劝两位静观官方的公告。
「轮端扭矩」保持一致，什么是「轮端扭矩」？
7月13日，官方的回复来了，核心内容便是『电机的扭矩不是最终结果，决定车辆性能的是「轮端扭矩」』。若大家一下没看懂这句话，容我调皮地翻译一下『电机的扭矩是内卷，不想被参数PUA，那就看「轮端扭矩」』。
那就要来解释一下什么叫「轮端扭矩」?
首先，对于内燃机车而言，发动机输出的扭矩通过离合器（手动挡或双离合）、变速器、传动轴、减速器、差速器等机械部件后，最终传到车轮上的扭矩。
以最近我常开的BJ40L （2.3T MT）为例，我们只取其中3大动力部件为计算核心，即发动机、变速箱（一档）和主减速器。BJ40L的发动机理论最大扭矩为350牛米，一档速比为4.3，主减速器速比为4.1，在轮胎附着系数良好的情况下，最大轮端扭矩为350*4.3*4.1=6170.5牛米。
而对于电动汽车而言，由于没有了传统燃油汽车的变速箱和离合器，主要计算的是电机的扭矩与减速器的速比，所以，从极氪的官方公告中，我们看到其电机轮端扭矩均为3840牛米，即YOU版和WE双电机版若前后电机都采用同样的电机，那理论轮端最大扭矩为7680牛米。所以，在理解了什么是「轮端扭矩」后，各位大定的车主对这样的参数是否满意呢？
