法拉利的跑车一直带有一层神秘的色彩，因为法拉利并不允许私人在任何赛道上去做圈速成绩，并且将最终结果公布出来。似乎没有汽车品牌对于私人圈速成绩这样的讳莫如深，再加上法拉利也很少公布自家跑车的官方成绩，这就让一些键盘车神有了质疑法拉利的资本，当然这种行为还是比较幼稚的。
首先要明白一个问题，法拉利几乎所有的民用车都有着强大的实力，即便是在赛道上也并不会胆怯，只是要和追求极端的疯子——迈凯伦这样的品牌比，确实不占上风。但是喜欢法拉利的人从来也不会在乎这些，因为法拉利就是法拉利。
LaFerrari
LaFerrari 的出现将法拉利带入了一个全新的时代，工程师们很好的将内燃机和电机相结合，创造出了令大多数驾驶者望而生畏的动力，接近 1000 马力全数作用于后轮。强悍的动力、极低的限量以及夸张的外观，都令这台车在法拉利的历史上名垂青史。
在 LaFerrari 之后，法拉利在混动跑车上沉寂了好几年，直到 2019 年法拉利再次推出一款混动超跑—— SF90 Stradale（下文简称 SF90）。稍微关注 F1 赛事的朋友对于 SF90 几个字符并不会陌生，因为这是 2019 赛季法拉利赛车的代号。可见法拉利对于这台跑车赋予了多大的期望，直接将 SF90 街道版这个名字赋予了它。
SF90 是目前法拉利动力最强的量产车
SF90 有着最大 1000 马力的输出，是内燃机和电机共同作用的结果。内燃机就是目前法拉利所广泛使用的 3.9T V8 发动机，只不过法拉利进一步压榨了它的动力输出，从 F8 的 720 马力进一步提升到了 780 马力。
对于任何一款跑车，780 马力都是很强的动力水平，基本上足够让车辆在 3 秒内加速到 100km/h。如果这样的动力再加上三台电机，达到 1000 马力也并不是一件难事。SF90 在三台电机的配合之下，最大就能够输出 1000 马力的综合动力，已经超越了内燃机功率更高的 LaFerrari。
SF90 是一台四驱车，并且是由电机完成了四驱系统。两台电机位于前轴，一台电机位于发动机和变速箱之间，毕竟 SF90 搭载的是一台 ZF 8 速双离合变速箱，这也是 ZF 所擅长的设定，不论是 8AT 还是 8 速双离合，都支持 P2 电机布局。这样可以最大程度的节约空间。
将电机放在变速箱和发动机之间，除了提供动力之外，还可以完全消除涡轮迟滞（虽然这台发动机已经几乎没有涡轮迟滞），并且让动力输出更接近自然吸气发动机。
值得一提的是，这台 ZF 变速箱相比于之前法拉利所使用的 7 速双离合降低了 7kg 的重量，并且还是在增加了一个挡位并且增加了一个电机的前提之下。根本原因是使用了更为轻量化的材料并且取消了倒档，倒车由前轴的两台电机负责。
